Ремонт грм змз 406

Характеристики двигателя ЗМЗ-406

90

Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-406
Годы выпуска 1997-2008
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор/карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 9.3
8*
Объем двигателя, куб.см 2286
Мощность двигателя, л.с./об.мин 100/4500*
110/4500**
145/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин 177/3500*
186/3500**
201/4000
Топливо 92
76*
Экологические нормы Евро 3
Вес двигателя, кг 185*
185**
187
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
13.5

Расход масла, гр./1000 км до 100
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 6
При замене лить, л 5.4
Замена масла проводится, км 7000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
150
300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
600 +
до 200
Двигатель устанавливался ГАЗ 3102
ГАЗ 31029
ГАЗ 3110
ГАЗ 31105
ГАЗ Газель
ГАЗ Соболь

* — для двигателя ЗМЗ 4061.10
** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 преемник классического ЗМЗ-402, абсолютно новый мотор (пусть и сделан с оглядкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвалов, последних теперь два и, соответственно, мотор 16 клапанный. На 406-м появились гидрокомпенсаторы и возня с постоянной регулировкой клапанов вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь, которая требует замены раз в 100.000 км, на деле же, ходит более 200тыс., а иногда и до 100 не доезжает, поэтому раз в 50 тыс км нужно контролировать состояние цепи, успокоителей и гидронатяжителей, натяжители, обычно, очень низкого качества.
Несмотря на то, что мотор простой, без изменяемых фаз газораспределения и прочих современных технологий, для ГАЗа, это большой прогресс, по отношению к 402-му движку.

Модификации двигателя ЗМЗ 406

1. ЗМЗ 4061.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газелях.
2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация, используется на Волгах и Газелях.
3. ЗМЗ 4063.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газелях.

Неисправности двигателей ЗМЗ 406

1. Гидронатяжители цепи ГРМ. Он имеет свойство заклинивать, вследствии чего не обеспечивается отсутствие колебаний, возникает шум цепи, с последующим разрушением башмака, перескакиванием цепи, возможно даже ее разрушение. В данном случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не гнет клапана.
2. Перегрев ЗМЗ-406. Нередкая проблема, обычно виноват термостат и забитый радиатор, проверьте еще количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, тогда ищите воздушные пробки в системе охлаждения.
3. Высокий расход масла. Обычно дело в маслосъемных кольцах и сальниках клапанов. Вторая причина это лабиринтный маслоотражатель с резиновыми трубками для маслоотвода, если между крышкой клапанов и пластиной лабиринта есть щель, то здесь и уходит масло. Крышка снимается, промазывается герметиком и проблем нет.
4. Провалы тяги, неравномерный ХХ, все это умирающие катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это нередкость, меняйте и мотор полетит.
5. Стук в двигателе. Обычно в 406-ом стучат гидрокомпенсаторы и просятся на замену, ходят они, примерно, 50.000 км. Если же не они, тогда вариантов масса, от поршневых пальцев, до поршней, шатунных вкладышей и т.д., вскрытие покажет.
6. Двигатель троит. Смотрите свечи, катушки, меряйте компрессию.
7. ЗМЗ 406 глохнет. Дело, чаще всего, в ВВ проводах, датчике коленвала или РХХ, проверяйте.

Кроме того, постоянно глючат датчики, электроника низкого качества, случаются проблемы с бензонасосом и т.д. Несмотря на это, ЗМЗ 406 это гигантский шаг вперед (по сравнению с ЗМЗ-402 устаревшей конструкции), мотор стал более современным, ресурс никуда не делся и по прежнему, при адекватном обслуживании, своевременном замене масла и спокойной манере вождения, может превысить 300 тыс.км.
В 2000 году, на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а попозже появился 2.7 литровый ЗМЗ-409, о нем отдельная статья.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406

Форсирование ЗМЗ 406

Первый вариант увеличения мощности двигателя, по традиции, атмосферный, а значит ставить будем валы. Начнем со впуска, ставим забор холодного воздуха, ресивер большего объема, распиливаем ГБЦ, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем диаметр каналов, шлифуем, ставим соответствующие, облегченные Т-образные, клапаны, пружины 21083 (для злых вариантов от BMW), валы (например ОКБ Двигатель 38/38). Крутить штатную, тракторную поршневую нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем. Выхлоп на 63 мм трубе, прямоточный и все это настраиваем онлайн. Мощность на выходе ориентировочно до 200 л.с., а характер мотора получит ярко-выраженный спортивный оттенок.

ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор

Если же 200 л.с. для вас детские забавы и хочется реального огня, тогда наддув это ваш путь. Чтоб мотор нормально переносил высокое давление, мы поставим усиленную кованую поршневую группу под низкую СЖ

8, в остальном конфигурация аналогична атмосферному варианту. Турбина Garrett 28, коллектор под нее, пайпинги, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДАД+ДТВ, настройка на Январе. На выходе имеем около 300-350 л.с.
Можно поменять форсунки на более производительные (от 800сс), ставить Garrett 35 и дуть пока мотор не развалится, таким образом можно выдуть 400 и более л.с.
Что касается компрессора, все аналогично турбированию, но вместо турбины, коллекторов, пайпов, интеркулера, мы ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваемся и едем. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор беспровальный и тянет с низов.

Автомобили Горьковского автомобильного завода очень популярны у населения страны, и как коммерческий транспорт, и в личном пользовании. И при должном уходе обеспечивают солидный «моторесурс» и безремонтный период эксплуатации на протяжении длительного времени. Но для того, чтобы все работало как надо, необходимо знать, когда следует обратиться в сервис, и обладать информацией о том, в каких случаях это требуется сделать немедленно, а в каких – можно и подождать.

Нередки случаи обращения владельцев автомобилей ГАЗ в автосервис с механическим повреждением передней крышки ДВС. Отчего же может потребоваться ремонт двигателя ЗМЗ 406 в данном случае? Как правило, такое повреждение крышка двигателя получает вследствие обрыва цепи газораспределительного механизма (ГРМ). Впервые столкнувшись с таким повреждением, даже опытный автовладелец может прийти в замешательство, а новичок просто испугается и вряд ли поймет, почему это произошло именно с его транспортным средством.

Так почему же это произошло, что вообще могло стать причиной повреждения передней крышки ДВС?

Начать можно с небольшой предистории. Если раньше обладатель «Газели» или «Волги» с установленным в них 406-м двигателем самостоятельно контролировал состояние натяжного башмака ГРМ каждые 50-60 тысяч километров пробега, ну или делал это с помощью специалистов автомобильного сервиса, то теперь, будучи уверенным в надёжности натяжного механизма, не обращает внимания на этот параметр и посещать автосервис не планирует. Почему ?

Причина в том, что на заводе-изготовителе была усовершенствована конструкция двигателя, в том числе была установлена звездочка с подшипником, а также был удален из конструкции башмак-натяжитель. Все это позволило обеспечить более длительный срок службы данного узла, и, соответственно, были изменены параметры временного контроля. Вот это и усыпляет бдительность автовладельца, он перестаёт обращать внимание на посторонние звуки в передней части ДВС, возникающие при растяжении цепи, надеясь, что до контрольной точки еще далеко и причина стука не представляет опасности.

А в это время натяжитель уже не способен удерживать удлинившуюся цепь в натянутом состоянии, во время работы возможно перескакивание ее на звездочках, и изменение фазы газораспределения мотора. Это приводит к нестабильной работе ДВС или к его полной неработоспособности. Как самый худший вариант, возникает обрыв цепи ГРМ. При этом в большинстве случаев разбивается передняя крышка мотора, стоимость которой высока, не говоря уже о самом ремонте. Проверка углов распредвалов двигателя ЗМЗ 406 в техцентре Дельта стоит 1600 рублей. Услуга по установке углов ГРМ — 3800 рублей.

Попытка выполнить такой вид ремонта самостоятельно в гараже, пригласив «местных умельцев», обычно заканчивается только лишней тратой денег и нервных клеток. Отсутствие соответствующего ремонтного инструмента, а равно и возможности использовать специализированные лекала для установки распредвалов двигателя ЗМЗ 406 в нужное положение превращает все работы в бесполезную трату времени и сил. Даже если и удастся что-то выставить на глазок, обернется это в лучшем случае потерей мощности, повышенным расходом топлива, а в худшем – заклиниванием мотора (при складывании оборванной цепи) и поездкой в ГАЗовский сервис, где используют производственные возможности ремонта. Заменить полностью газораспределительный механизм в нашем техцентре Вы можете за 9000 рублей.

Двигатели ЗМЗ 406 используются на многих моделях автотранспорта марки «ГАЗ». В частности, двигатель этого типа стоит на модели ГАЗ 31105.

Блок ГРМ двигателя этой серии оснащается двухрядными цепями обеспечивающими передачу крутящего момента. Конструкция предусматривает эксплуатацию двух цепей для передачи нагрузки. Одна цепь состоит из 90 звеньев, вторая из 70 звеньев.

При замене цепей ГРМ рекомендуется производить полную замену всего комплекта механизма распределения и передачи крутящего момента. В частности, необходимо обязательно осмотреть зубья шестерней и произвести замену в случае их стачивания или иного износа.

Ресурс износа цепи зависит от манеры вождения, но в соответствии с рекомендациями производителя, выполнять замену необходимо при пробеге свыше 100 тыс. км. Или раньше, если возникли подозрения в том, что из-за неполадок ГРМ снижен ресурс двигателя.

Не стоит забывать, что в конструкции используются двухрядные цепи, отличающиеся повышенным ресурсом и сроком службы. Это значит, что замена цепи будет производиться достаточно нечасто и проблем с этим узлом возникать не должно.

Покупка ремонтного комплекта для замены

Если планируется замена, то лучше выбрать готовый ремонтный комплект, включающий в себя все съемные и подвижные элементы ГРМ. Артикул цепи можно посмотреть на сайте производителя. Но лучше подбирать комплект исходя из модели двигателя. Найти их в продаже не составит труда.

Предлагаются наборы от разных производителей, разброс цен достаточно большой и зависит от комплектации и качества самих деталей. Лучше отдавать предпочтение наборам от оригинального производителя или наборам, цена которых выше среднего. В данном случае больше шансов получить качественную продукцию, способную прослужить длительный срок.

Замена цепи ГРМ

Ремонт грм змз 406Замена цепи ГРМ своими руками – физически достаточно сложный процесс. Это обусловлено расположением блока ГРМ и необходимостью проведения серьезного разбора двигателя для ее замены. Если Вы сомневаетесь в своих силах, то лучше сразу обратиться в сервис и получить качественное обслуживание. Если же хотите попробовать провести разборку и замену самостоятельно, то рассмотрим подробнее этот процесс.

Для работы понадобятся следующие инструменты:

  • Набор гаечных ключей;
  • Набор шестигранников;
  • Отвертка – прямая и крестовая;
  • Молоток;
  • Жидкость для снятия ржавчины (если двигатель и другие элементы имеют следы коррозии);
  • Гайковерт при его наличии.

Далее, для начала работ, необходимо установить машину таким образом, чтобы обеспечить удобный доступ к капоту со всех сторон. В дальнейшем это позволит упростить работы, избежать необходимости передвигать автомобиль вручную с частично разобранным двигателем.

Разборка и замена цепей ГРМ

После того, как машина установлена правильно, и нужные инструменты размещены под рукой, можно переходить к разборке двигателя. Происходит это в следующем порядке:

  • Удаляется защитный корпус двигателя, брызговики;
  • Производиться слив антифриза и масла из двигателя, так как в дальнейшем технические жидкости только помешают работам;
  • Аккуратно демонтируются клеммы проводом, перед их съемом нужно запомнить размещение на катушки, а лучше сделать фотоснимок их расположения;
  • Демонтируются или отодвигаются патрубки ограничивающие доступ к двигателю;
  • Демонтируется клапанная крышка, для чего потребуется удалить болты по ее контуру;

Ремонт грм змз 406

  • Ослабляются болты шкива помпы – речь идет о болтах диаметром 10 мм;
  • Далее ослабляются оставшиеся болты, демонтируется сервисный ремень, окончательно откручиваются болты и снимается система охлаждения;
  • Демонтируется крышка от коробки защиты ГРМ, после чего крышка снимается;
  • Снимается генератор и датчик положения коленвала, для чего необходимо открутить соответствующие крепления;
  • Затем поворотом коленвала необходимо выставить его положение таким образом, чтобы метки ГРМ распредвалов указывали на мертвые точки в верхней части;
  • Далее демонтируется шкив коленвала, для чего придется приложить много усилий;
  • Демонтируется насос охлаждающей жидкости;
  • Демонтируется верхний гидронатяжитель, для чего откручиваются болты крышки, и она аккуратно удаляется, после чего снимается сам натяжитель. Та же операция проводиться с нижним элементом;
  • Демонтируется передняя крышка ГР и масляный поддон. Поддон не снимается полностью, но опускается вниз на несколько сантиметров. Для выполнения нужных задач этого достаточно.
  • Демонтируется нижняя крышка ГРМ;

Ремонт грм змз 406

  • Демонтируется верхний успокоитель;
  • При демонтаже второго успокоителя можно снять и цепь;
  • Демонтируются звездочки раскручивающие цепь, для этого нужно зафиксировать валы распредвала ключом на 30;
  • Демонтируются натяжители нижней цепи вместе с цепью;
  • Далее демонтируются все оставшиеся звездочки, стопорные кольца и прочие элементы ГРМ, проверяется их состояние, при износе нужно использовать новые элементы;
  • Сборка повторяется в обратном порядке с новыми элементами. Важным этапом является необходимость правильно выставить фазы ГРМ. Для этого, нужно совместить метки на звездочках с метками цепи и учитывать мертвые точки на двигателе, выставляя фазы вращения.

Если все сделано правильно, двигатель сохранит первоначальный рабочий ресурс. Более того, исчезнут посторонние звуки, оптимизируется расход топлива, благодаря более слаженной работе узлов внутренней системы сгорания.

На видео представлен процесс разбора двигателя и замены цепи ГРМ, а также других комплектующих.

Помимо случаев обязательного сервисного обслуживания через каждые 100 тыс км. Рекомендуется обращать внимание на состояние цепи ГРМ и прочих узлов данного блока, при снижении ресурса двигателя, появлении каких-либо шумов и вибраций. Стачивание зубцов может стать серьезной проблемой приводящей к более дорогостоящим поломкам двигателя. Внимательное отношение к работе данного узла, поможет на длительный период сохранить автомобиль в идеальном состоянии.

Газель, газ форум, газ клуб, ремонт газели, автомобиль газель

Подпишитесь на наc в: Яндекс ДЗЕН

Замена цепи грм ЗМЗ-406 факты из жизни

Ремонт грм змз 406

Замена цепи грм ЗМЗ-406 факты из жизни

Газораспределительный механизм двигателя ЗМЗ 406

Сначала немного теории, дальше читаем и смотрим практические фото и видео материалы

ГРМ 406 мотора достаточно простой и легко поддается ремонту практически в любых условиях и не требует специнструмента. Хотя ОЧЕНЬ ЖЕЛАТЕЛЬНО для более точной регулировки использовать
транспортир.Самый лучший вариант найти разрезные шестерни,раньше их делала фирма Мастер Мотор, но сейчас вроде уже не производят. Качество наших запчастей фантастическое,бывало,что мне приходилось пересверливать метки на звездах распредвалов,новые цепи рвались за 10тыс.км. Подшипники звезд- натяжителей рассыпались,шарики становились кубиками. Зубы звезд уходили в отпуск. Все эти замечательные запчасти продаются в сети магазинов Русь Трейд. Поэтому на грм экономить нельзя. Кроилово ведет к попадалову. Я приложу фото правильных цепей и деталюшек грм.

Фотографии и видео по замене цепи ГРМ ЗМЗ 406 смотрите ниже.

Типичные симптомы и диагноз.
1.Мотор не тянет,чихает
2.Провалы, подтраивания на оборотах до 3000
3.Проблемный запуск
4.Хлопки в глушитель
Цепь растянута, перескочила на зуб или больше. Износ звезд грм.
В этом случае надо проверить совпадение меток . Сделать это можно следующим образом.
Снимаем клапанную крышку. Выставляем двигатель в вмт, ориентируясь на метку на шкиве и приливе на передней крышке. При этом метки на звездочках должны располагаться напротив верхней плоскости головки цилиндров.
1.Грохот в передней части двигателя
2.Резкий постукивающий звук при сбросе газа
3.Шум(как развалившийся подшипник),при увеличении оборотов усиливается.
В этом случае господа сливайте воду и сушите весла. Ездить на машине нельзя. Может порвать цепь(совсем(в куски))или звезда слетит с подшипника. Итог может быть разный. На моем жизненном пути встречались следующие:
1.Пробой передней крышки 3500 в Русь трейд
2 Убитая башка 36000 в Русь трейд
3.Это просто апокалипсис какой-то. Пробило переднюю крышку, Переднюю часть головки блока, обломило распредвал в между 2м и 3м цилиндром, коим до кучи пробило насквозь клапанную крышку и прошу внимания КАПОТ. Парняга говорил, что ехал 160.
Регулировка(Замена) грм.
Ко всему стандартному инструменту потребуется еще шестигранник на 6мм , НОРМАЛЬНЫЙ герметик((Серый Пермотекс или Локхид)помним про кроилово) и катушка ниток.
Итак господа, начнемс:
1. Сливаем охлаждающую жидкость, снимаем радиатор.
2. Снимаем крышку клапанов и переднюю крышку головки блока(далее башка)
3. Отворачиваем храповик коленчатого вала и спресовываем шкив ремня привода вспомогательных агрегатов.
4. Ослабляем болты крепления масляного поддона, с передней крышки с низу выкручиваем шпильки крепления поддона, чтобы снять крышку, не порвав прокладку поддона, приопускаем поддон.
5. Шестигранником отворачиваем болты крепления крышки. От водяной помпы откручиваем трубку идущую на отопитель. Откручиваем болты крышки натяжителя верхнего и нижнего, снимаем крышки и вынимаем сами натяжители цепи.
6. Легкими ударами молотка(Желательно резиновой киянки) отрываем и снимаем переднюю крышку, при этом как бы оттягивая крышку немного вниз и на себя, стараясь не порвать прокладку головки блока. Производим осмотр и выбраковку цепей, звезд натяжителей и успокоителей. (Предпочтительнее вариант»Все выкинуть на хрен»(Помним про кроилово))
7. Выставляем коленвал по метке (метка точка выше коленвала) и устанавливаем новую цепь вместе с промежуточной шестерней. При этом не забываем зашплинтовать болты.
8. Устанавливаем шестерню промежуточного вала по метке, прикручиваем новые звезды натяжителя и что бы цепь была натянута и не провисла, привязываем нижнюю звезду к обеим виткам цепи обыкновенной ниткой. Это поможет при дальнейшей сборке.
9. Выставляем распред. валы по меткам, ( см выше)не забывая, что ведущая сторона цепи должна быть натянута.
10. Идеальный вариант если у вы скомуниздите у кого-нибудь транспортир для установки фаз грм.Впускной вал должен смотреть на 22 градуса, а выпускной на 17 градусов.Рассчитано на то, что при износе цепей угол остается заданным.
11. После установки верхней цепи и распредвалов, вставляем верхний натяжитель, закручиваем крышку натяжителя и со стороны башмака разряжаем натяжитель. Устанавливаем боковые прокладки, предварительно желательно смазать их герметиком и дать чуть чуть подсохнуть.
12. Устанавливаем переднюю крышку туда где раньше стояло. Сальник коленвала лучше, поставить после установки крышки. Если крышку устанавливаем с сальником коленвала, то необходимо какой нибудь тонкой хренью(можно обычным щупом) аккуратно поправлять сальник, что бы не слетела пружинка сальника.
13. После установки и затяжки болтов крышки вставляем нижний натяжитель, закручиваем крышку и разряжаем его. Устанавливаем все на место, где оно жило раньше.
14. Радуемся,что все закончено.
ЧТО ДЕЛАТЬ ЕСЛИ
1.Порвалась прокладка головки блока.Первая мысль пойти застрелиться(Повеситься,утопиться) и это правильно(шутка юмора).На самом деле ничего страшного не случилось.Берем НОВУЮ прокладку гбц,отрезаем переднюю часть(Не забыв снять(выкинуть)старую).Тонким слоем промазываем кусок прокладки герметиком и стык между прокладкой крышки и башки, даем подсохнуть и приклеиваем к головке блока привязав тонкой ниткой.
2. После замены цепей мотор не держит холостой и нет тяги?Первую мысль отбрасывем сразу(см выше) Значит неправильно установили метки, и ошиблись на зуб или два на одном или сразу двух распредвалах.Как проверить смотрим ещё выше.
3. Рвет цепи на 406 двигателе?.Это значит не дают хорошую натяжку натяжители цепи, так как они есть двух видов, одни фиксируются при выходе (эти лучше) другие не фиксируются. А так как натяжение происходит за счет давления масла, то возможные причины такие, слабое давление масла, либо забитый канал подачи масла к натяжителю, либо в самом натяжителе забилось отверстие для прохождения масла.
Есть ли разница в распредвалах (левый,правый)
Ни хрена никакой разницы нет.Разными их делает штифт фиксации звезды.Отличаются только карбовые и инжекторные валы,по углу подъема клапана.
НАДО ПОМНИТЬ ЧТО БАШМАК НАТЯЖИТЕЛЯ ЗЛО,ставить только правильные звезды

1 – звездочка коленвала 2 – башмак гидронатяжителя 3 – гидронатяжитель нижний; 4 – цепь нижняя; 5 – звездочка промежуточного вала; 6 – звездочка промежуточного вала ведущая; 7 – башмак гидронатяжителя верхней цепи; 8 – гидронатяжитель верхний; 9– шумоизолирующая резиновая шайба; 10 – цепь верхняя; 11 – установочная метка на звездочке; 12 – звездочка распредвала впускных клапанов; 13 – установочные штифты; 14 – успокоитель цепи верхний; 15 — звездочка распредвала выпускных клапанов; 16 – верхняя плоскость головки цилиндров; 17 – успокоитель цепи средний; 18 – успокоитель цепи нижний; М1 и М2 – установочные метки на блоке цилиндров.

Далее смотрим наглядную инструкцию:

Весь процесс установки грм змз 406 начинается с установки нижнего успокоителя цепи который крепится на 2 болта

Ремонт грм змз 406

Восточный технический колледж
техническое отделение
Дипломный проект на тему «Расчет технического обслуживания автомобилей на предприятии и текущий ремонт двигателя ЗМЗ-406
Усть-Каменогорск

В дипломном проекте был произведен расчет технического обслуживания автомобилей и приведен расчет ремонта ГРМ двигателя ЗМЗ-406. Также приведен экономический расчет ремонта двигателя.
Графическая часть содержит: Чертеж двигателя (СБ), Технологическая схема ремонта распределительного вала двигателя (А1), приспособление для разборки двигателя (ВО), схема разборки узла (СХ), Годовой и месячный план-графики проведения технического обслуживания. Спецификация, Карта технологического процесса, ведомость дефектации, ПЗ

Состав: Двигатель (СБ), Приспособление (ВО), Технологическая схема ремонта (ТК), Годовой и месячный план-график, Схема разборки узла (СХ), ПЗ

Софт: КОМПАС-3D 14

Автор: Azza1984

Дата: 2017-01-31

Просмотры: 844

97 Добавить в избранное

Еще чертежи и проекты по этой теме:

Ремонт грм змз 406

Софт: КОМПАС-3D 14

Состав: ПЗ, Спецификация, Технологическая карта замены рессоры (ТС), Маслораздаточный бак (СБ)

Ремонт грм змз 406

Софт: КОМПАС-3D 16

Состав: Графики: индикаторная диаграмма, ВСХ; ПЗ

Ремонт грм змз 406

Софт: SolidWorks 2007

Состав: Модели деталей и сборка 3D

Ремонт грм змз 406

Софт: КОМПАС-3D V16

Состав: Чертеж стойки (ВО), Спецификация (ВО), Подхват (СБ), Спецификация (СБ), Планировка зоны ТО и ТР (Схема), Деталировка (поперечина, угловой захват, опорная плита), ПЗ

Ремонт грм змз 406

Софт: КОМПАС-3D 16

Состав: Участок ремонта двигателя 4А-FE, план расположения. ПЗ

Автор: Azza1984

Дата: 2017-01-31

Просмотры: 844

97 Добавить в избранное

Многие владельцы силовых агрегатов ЗМЗ 406 сталкивались с тем, что была необходимость ремонта или замены генератора. Не все способны проделать эту процедуру своими руками. Разберем основные тонкости и нюансы эксплуатации, ремонта и обслуживания узла.

Описание генератора

Генератор ЗМЗ 406 — электрический узел, который обеспечивает стабильное напряжение бортовой сети, а также зарядку АКБ в процессе работы мотора. Деталь не сложная в ремонте и обслуживании. Она обеспечивает полную работоспособность электроцепей автомобилей. В основном устанавливается на автомобили производства горьковского автомобильного завода (ГАЗ-31105, «Газель», «Волга»). Также существует вариант установки на старые машины ГАЗ-24 и 31.

Ремонт грм змз 406

Генератор вращается в правую сторону при помощи поклинового ремня, который приводится в действие за счет оборотов коленчатого вала. Последний связан с валом генератора шкивами. Скорость вращения составляет 1400 об./мин. Максимальный скоростной режим составляет 5000 об./мин.

Выходящий номинальный ток составляет 14 вольт, а сила – 70 А. Сопротивление катушки возбуждения имеет диапазон от 2,3 до 2,7 Ом. Стоит отметить, что генератор ЗМЗ 405-406 — это одинаковые детали, могут быть взаимозаменяемыми. Однако, производитель рекомендует устанавливать такой, как идет с завода изготовителя.

Ремень для ЗМЗ 406 на генератор: размеры и производители

Размер ремня генератора зависит от наличия дополнительного оборудования, установленного на силовом агрегате. Если транспортное средство оснащено гидроусилителем руля, то длина поклинового ремня составляет 1370 мм. В случае, если на машине нет ГУР, то смело подойдет 1220 мм.

Ремонт грм змз 406

Оригинальный ремень на генератор ЗМЗ 406 имеет каталожный номер 406-1308020, 6PK1370 (для автомобилей с ГУР) или 6PK1220 (для моторов без ГУР). Средняя стоимость его составляет около 1000 рублей, в зависимости от места покупки может варьироваться в пределах 15%. Кроме этого, многие автолюбители рекомендуют аналоги, которые подходит для установки:

  • Luzar LB 0306 — еще один отечественный вариант.
  • Finwhale BP675 — известный германский производитель запасных частей.
  • Bosch 1 987 948 391 — немецкое качество.

Все представленные аналоги подходят для установки на генератор ЗМЗ 406 вместо оригинала. Что касается качества, то они ничем не уступают, выхаживают свой ресурс полностью.

Неисправности

К основным неисправностям электропитательного элемента можно отнести неисправность регулятора напряжения и щеточного узла. Чтобы провести ремонтные и диагностические работы, генератор ЗМЗ 406 необходимо демонтировать с автомобиля.

Ремонт грм змз 406

В обслуживание узла входит промер выходящего напряжения, проверка состояния контактов на наличие повреждения или коррозии. Если ток проходит слабо, а напряжение в бортовой сети периодически падает, то рекомендуется отключить провода питания, почистить контакты, промазать их при помощи специальных средств. Затем проводится подключение генератора ЗМЗ 406 к бортовой цепи. Наблюдаем, есть ли изменения. Если работа стабилизировалась, то проблема была в контактах. Но если напряжение продолжает прыгать, то рекомендуется демонтировать деталь и провести комплексную диагностику.

Демонтаж генератора

Демонтировать генератор ЗМЗ 406 с силовой установки можно своими руками. Для этого потребуется ключ на 10 и 12. Далее можно выполнять необходимые операции по демонтажу:

  1. Снимаем клемму-минус с батареи питания.
  2. Откручиваем провода, которые подведены к генератору.
  3. Откручиваем и ослабляем натяжитель ремня.
  4. Демонтируем ремень. Если ремень не планируется менять, то его можно снять только со шкива самого генератора.
  5. Откручиваем гайки крепления узла к кронштейну.
  6. Вытягиваем фиксирующие болты.
  7. Снимаем генератор.

Деталь снята с машины, теперь можно приступить к диагностике проблем. Для начала необходимо разобрать узел. Снимаем заднюю крышку, демонтируем регулятор напряжения и шкив. Далее выкручиваем стяжные болты крышек генератора и вынимаем статор. При необходимости можно демонтировать и выпрямитель.

Ремонт грм змз 406

Сначала необходимо провести диагностику щеточного узла и регулятора напряжения. Как показывает практика, именно в этих деталях часто и имеются неисправности. Если с деталями все в порядке, то стоит проверить статор, ротор и обмотку катушки. Обычно, если неисправны эти узлы, их можно заменить. Но, если вышла со строя обмотка или больше двух деталей, то целесообразно приобрести новый генератор ЗМЗ 406, поскольку ремонт старого может обойтись в значительно дороже.

Ремонт грм змз 406

Восточный технический колледж
техническое отделение
Дипломный проект на тему «Расчет технического обслуживания автомобилей на предприятии и текущий ремонт двигателя ЗМЗ-406
Усть-Каменогорск

В дипломном проекте был произведен расчет технического обслуживания автомобилей и приведен расчет ремонта ГРМ двигателя ЗМЗ-406. Также приведен экономический расчет ремонта двигателя.
Графическая часть содержит: Чертеж двигателя (СБ), Технологическая схема ремонта распределительного вала двигателя (А1), приспособление для разборки двигателя (ВО), схема разборки узла (СХ), Годовой и месячный план-графики проведения технического обслуживания. Спецификация, Карта технологического процесса, ведомость дефектации, ПЗ

Состав: Двигатель (СБ), Приспособление (ВО), Технологическая схема ремонта (ТК), Годовой и месячный план-график, Схема разборки узла (СХ), ПЗ

Софт: КОМПАС-3D 14

Автор: Azza1984

Дата: 2017-01-31

Просмотры: 844

97 Добавить в избранное

Еще чертежи и проекты по этой теме:

Ремонт грм змз 406

Софт: КОМПАС-3D 14

Состав: ПЗ, Спецификация, Технологическая карта замены рессоры (ТС), Маслораздаточный бак (СБ)

Ремонт грм змз 406

Софт: КОМПАС-3D 16

Состав: Графики: индикаторная диаграмма, ВСХ; ПЗ

Ремонт грм змз 406

Софт: SolidWorks 2007

Состав: Модели деталей и сборка 3D

Ремонт грм змз 406

Софт: КОМПАС-3D V16

Состав: Чертеж стойки (ВО), Спецификация (ВО), Подхват (СБ), Спецификация (СБ), Планировка зоны ТО и ТР (Схема), Деталировка (поперечина, угловой захват, опорная плита), ПЗ

Ремонт грм змз 406

Софт: КОМПАС-3D 16

Состав: Участок ремонта двигателя 4А-FE, план расположения. ПЗ

Автор: Azza1984

Дата: 2017-01-31

Просмотры: 844

97 Добавить в избранное

Решил написать об этом, потому как на днях на диагностику прибыла Газель с 406 мотором. Ее не могли завести. С этим наш начинающий диагност справился без особых усилий, потому как сложностей для запуска особо и не было. Но потом выяснилось, что колбасит ее не по-детски. Здесь ему пришлось покопаться, что не особо хочу описывать, да и не знаю в деталях. Опишу только процедуру, по которой он отправил машину к мотористу. Бегло проверить соответствие меток ГРМ по взаимному сигналу ДПКВ-ДПРВ чаще всего быстро и просто.

Ремонт грм змз 406

Трудности с этим возникают на иномарках, иногда когда затруднен доступ для подключения щупов осциллографа к выводам, чаще из-за отсутствия эталонной осциллограммы взаимного положения сигналов датчика коленвала и датчика фаз. Этот метод не дает стопроцентной уверенности, т.к. могут быть ситуации, когда правильная картинка может получиться при неисправном двигателе (например, съехавший в позднюю сторону задающий диск коленвала, компенсированный неправильно установленным распредвалом, на котором стоит ДПРВ). Или наоборот, неверное положение двух сигналов мы видим при правильно стоящих механических фазах (опять же по причине съехавшего по демпферу или шпонке задающего диска или неисправного ДПРВ). Тем не менее, если вероятность очень велика- основание посетить моториста разумно.

Перейдем к картинкам. Желтым цветом снят сигнал ДПРВ, синим – ДПКВ. Сигнал датчика распредвала имеет здесь ширину в 19мс, и его середина должна приходиться на первый зуб после лысины на сигнале датчика коленвала. Положение вертикальных фронтов здесь не важно (ширина импульса всегда разная на разных картинках, не видел ни одного описания по типовому значению ширины), смотрим именно на середину. На нашей картинке она позже на 5,5 зубов, т.е. примерно на 33 градуса по коленвалу или 16-17 по распредвалу. Не думаю, что точность до градуса здесь возможна, но такое отклонение однозначно нужно воспринимать.

Ремонт грм змз 406 Отдаем мотористам. Разбирают – действительно съехало. Причем, видимо, не найдя возможность установить звездочки распредвалов точно, человек, собиравший мотор, принял компромиссное решение сделать красиво (эстет): правый вал махнуть в позднюю сторону, левый в раннюю. Шучу.

Ремонт грм змз 406

Скорее всего из-за вытянутой цепи, сточенной при фрезеровке ГБЦ, изношенных звездочек или по прочим причинам участок цепи от А до Б дал слабину, которая была выбрана натяжителем 8, заставив сместиться оба распредвала против часовой стрелки (встав, как писал выше, в позднюю сторону) относительно коленвала. Таким образом были сбиты механические фазы работы клапанов относительно ВМТ поршня и смещен сигнал ДПРВ. Но поскольку явное отличие в уровнях меток при установке, видимо, смутило механика, он переставил левый (впускной) распредвал на зуб раньше. Получилось красивее, но ситуацию не спасло.

И вот дошло дело до чудо-инструмента: комплект оснастки, разработанный на заводе, в который входит: транспортир, шаблон с профилем кулачка и стрелкой и кондуктор для сверления дополнительных отверстий под штифт в звездочках распределительных валов. Не буду пересказывать инструкцию по применению, читайте все из первоисточника: скачать руководство по использованию «Транспортир и шаблон для проверки и корректировки фаз газораспределения двигателей ЗМЗ-405, 406, 409» .

Ремонт грм змз 406 Ремонт грм змз 406 Ремонт грм змз 406 Ремонт грм змз 406 Ремонт грм змз 406

Ограничусь кратким описанием. Транспортир и стрелку поочередно накладываем на кулачек правого, а потом левого, распредвала (наоборот тоже приветсвуется), тем самым проверяя метки ГРМ и делая вывод о необходимости дальнейших телодвижений с сверлением новых отверстий под штифт, которые получаются выполненными с шагом в 2,5 градуса. Это дает возможность достаточно точно скорректировать установку впускных и выпускных валов в раннюю или позднюю сторону. Собираем, заводим, проверяем результат своих авторемонтных потуг и, ели повезет, радуемся хорошему результату.

Вот реальный угол перекоса от правильного положения:

Ремонт грм змз 406

Так выглядят шестерни (звездочки) распредвалов после сверления:

Ремонт грм змз 406

Хорошие машины Газели, хлебные. С ними не скучно.

===========================================================================
Наша команда ремонтирует моторы ЗМЗ с 1996 года. За это время накоплен большой опыт, подобраны оптимальные запасные части, оптимизирована технология.
Всё это позволяет нам давать гарантию на работу и запасные части при капитальном ремонте ЗМЗ 405, 406 — 6 (шесть) месяцев без ограничения пробега .

Залогом высокого качества проводимых работ является неукоснительное соблюдение технологии, точность размерных цепей, оригинальные запасные части.
Различают следующие виды ремонта моторов:
— Частичный ремонт
— Капитальный ремонт

Когда необходим капитальный ремонт ЗМЗ 405, 406 на газели:

Высокий расход масла на угар, при этом износ цилиндро-поршневой группы не позволяет обойтись заменой только поршневых колец, требуется расточка блока под ремонтный размер поршней. Необходимость расточки блока устанавливается путем проведения замеров износа цилиндров — с помощью нутромера, поршня промеряются микрометром.

Низкое давление масла в системе смазки (для 405, 406 мотров — это ниже 0,6 кг/см2 на холостом ходу и ниже 2,0 кг/см2 на оборотах 2700). Если причиной низкого давления является изношенные вкладыши и шейки коленчатого вала, то производится шлифовка коленвала под следующий ремонтный размер.
Также, причиной падения давления в системе смазки может быть износ распредвалов и постелей распредвалов в головке блока. Степень износа устанавливается путем промеров с помощью микрометра и калибра. В этом случае — замена распредвалов и ремонт постелей распредвалов в головке блока.

В любом случае, окончательное решение о том, какой вид ремонта производить — частичный или капитальный, принимается после комплексной диагностики состояния двигателя нашими специалистами.
Комплексная диагностика включает замер компрессии, замер давления масла механическим манометром, подключение диагностического сканера, визуальный осмотр и прослушивание мотора специалистом. Часто бывает, что для уточнения неисправности приходится производить частичную разборку мотора, например, вскрытие поддона, коренных и шатунных крышек, вскрытие клапанной крышки, крышек распредвалов.

После того, как принято решение производить капитальный ремонт , двигатель снимается с автомобиля, устанавливается на моторный стенд, полностью разбирается до состояния голого блока.
Все детали осматриваются, промеряются, составляем список деталей на замену.
Осматриваем на предмет износа:
Цепи ГРМ, башмаки, успокоители, звёзды, вал привода масляного насоса, масляный насос, распредвалы, гидрокомпенсаторы, гидронатяжители, маховик, венец маховика, диск, корзина сцепления, выжимной, опорный(в к/валу) подшипники.
Блок цилиндров, если необходимо — растачивается, коленвал, если необходимо — шлифуется. Производится разборка головки блока, дефектовка состояния клапанов, сёдел клапанов, направляющих втулок. При необходимости, производится замена клапанов, направляющих втулок, правка сёдел клапанов. Меняются маслосьемные колпачки.
Осматриваем навесное: стартер(бендикс, втягивающее, втулки), генератор, ремень, натяжной ролик.
Осматриваются шланги, хомуты, радиатор, термостат системы охлаждения, шланги системы питания, опоры двигателя и кпп, изношенные — на замену. Проводка под капотом к датчикам системы управления двигателем, датчикам температуры, давления масла, к генератору, стартеру восстанавливается при необходимости.
Далее производится сборка мотора на стенде, установка на автомобиль, запуск с контролем параметров, тестовая обкатка, проверка работы систем, проверка температурного режима. На собранный мотор дается гарантия — 6 месяцев без ограничения пробега.

Рекомендации по эксплуатации и продлению ресурса моторов ЗМЗ до капремонта:
— Контроль уровня масла.
— Применение качественного моторного масла — наша рекомендация — Mobil, Motul.
— Соблюдение межсервисного интервала по пробегу — 10.000 км.
— Недопустима эксплуатация мотора текущими прокладками, сальниками, шлангами и соединениями системы охлаждения.
— Контроль температурного режима, недопустимость перегрева.
— Контроль уровня охлаждающей жидкости.
— Необходимо соблюдать режимы работы двигателя по оборотам, не перекручивать.
— Ежедневный визуальный осмотр подкапотного пространства, проверка уровней.

При соблюдении этих несложных рекомендаций ресурс двигателей ЗМЗ 405, 406 до капремонта на а/м Газель, Соболь по пробегу составляет около 350.000-450.000 км.

При необходимости, Вы можете позвонить или приехать к нам на осмотр — это бесплатно.

Ремонт грм змз 406

Работы по диагностике и ремонту двигателя 2,3л ЗМЗ-406 на грузовом автомобиле Соболь различной степени сложности выполняются согласно рекомендациям производителя. При ремонте двигателей 2,3л ЗМЗ-406 на грузовом автомобиле Соболь используются технологические карты, и электронные каталоги ремонта, согласно которым выполняется последовательность мероприятий, обеспечивающая надлежащее качество работ.
Текущий и капитальный ремонт двигателя включает:

  • диагностика двигателя 2,3л ЗМЗ-406 на грузовом автомобиле Соболь;
  • демонтаж двигателя 2,3л ЗМЗ-406 на грузовом автомобиле Соболь;
  • очищаются наружные поверхности двигателя 2,3л ЗМЗ-406 на грузовом автомобиле Соболь от загрязнений;
  • дефектовка двигателя 2,3л ЗМЗ-406 на грузовом автомобиле Соболь;
  • ремонт двигателя 2,3л ЗМЗ-406 на грузовом автомобиле Соболь; ;
  • мойка деталей двигателя 2,3л ЗМЗ-406 на грузовом автомобиле Соболь;
  • переборка двигателя 2,3л ЗМЗ-406 на грузовом автомобиле Соболь, дефектовка деталей;
  • ремонт блока цилиндров двигателя 2,3л ЗМЗ-406 на грузовом автомобиле Соболь;
  • ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя 2,3л ЗМЗ-406 на грузовом автомобиле Соболь;
  • замена прокладки головки блока цилиндров ( ГБЦ ) двигателя 2,3л ЗМЗ-406 на грузовом автомобиле Соболь;
  • замена прокладки клапанной крышки двигателя 2,3л ЗМЗ-406 на грузовом автомобиле Соболь;
  • замена прокладки поддона картера двигателя 2,3л ЗМЗ-406 на грузовом автомобиле Соболь;
  • замена опор двигателя 2,3л ЗМЗ-406 на грузовом автомобиле Соболь;
  • замена сальников коленвала двигателя 2,3л ЗМЗ-406 на грузовом автомобиле Соболь;
  • замена гидрокомпенсаторов двигателя 2,3л ЗМЗ-406 на грузовом автомобиле Соболь;
  • замена распределительных валов двигателя 2,3л ЗМЗ-406 на грузовом автомобиле Соболь;
  • замена распредвала двигателя 2,3л ЗМЗ-406 на грузовом автомобиле Соболь;
  • регулировка клапанов двигателя 2,3л ЗМЗ-406 на грузовом автомобиле Соболь;
  • замена ремня ГРМ двигателя 2,3л ЗМЗ-406 на грузовом автомобиле Соболь;
  • замена масляного насоса двигателя 2,3л ЗМЗ-406 на грузовом автомобиле Соболь;
  • замена бензонасоса двигателя 2,3л ЗМЗ-406 на грузовом автомобиле Соболь;
  • замена маслосъемных колпачков двигателя 2,3л ЗМЗ-406 на грузовом автомобиле Соболь;
  • комплектация деталей двигателя 2,3л ЗМЗ-406 на грузовом автомобиле Соболь;
  • сборка соединений, сборка двигателя 2,3л ЗМЗ-406 на грузовом автомобиле Соболь;
  • установка двигателя на автомобиль 2,3л ЗМЗ-406 на грузовом автомобиле Соболь;
  • заправка жидкостями: масло моторное, масло трансмиссионное, антифриз;
  • регулировка двигателя 2,3л ЗМЗ-406 на грузовом автомобиле Соболь;
  • регулировка клапанов 2,3л ЗМЗ-406 на грузовом автомобиле Соболь;
  • обкатка двигателя 2,3л ЗМЗ-406 на грузовом автомобиле Соболь;
  • ремонт и замена турбины 2,3л ЗМЗ-406 на грузовом автомобиле Соболь;
  • ремонт и то 2,3л ЗМЗ-406 на грузовом автомобиле Соболь, ЮАО, ЮЗАО, ЮВАО, Москва.
  • гарантийное обслуживание двигателя 2,3л ЗМЗ-406 на грузовом автомобиле Соболь.
  • замена и ремонт цепей/ремня ГРМ 2,3л ЗМЗ-406 на грузовом автомобиле Соболь.

Ремонт двигателей 2,3л ЗМЗ-406 на грузовом автомобиле Соболь производится нашими специалистами на высоком уровне качества и по доступной цене, не уступает ремонтным работам официальных сервисов, но при этом обойдётся Вам намного дешевле.
Помещение автосервиса, в котором производится ремонт двигателей 2,3л ЗМЗ-406 на грузовом автомобиле Соболь, полностью оборудовано для переборки моторов.
При проведении работ используются сертифицированные запасные части и расходные материалы от ведущих производителей.
Нами используемся фирменное оборудование, технические приспособления и комплектующие для того, чтобы ремонт двигателей ваших автомобилей был произведён с максимально возможным качеством и в максимально сжатые сроки.
Комплексным ремонт двигателей 2,3л ЗМЗ-406 на грузовом автомобиле Соболь является потому, что работа мотористов, снабжение запчастями и станочные операции выполняются комплексно, на одном автосервисе. Грамотная комплектация качественными деталями — необходимое условие обеспечения ресурса и надежности двигателя.
Мы не отправляет своих клиентов за запчастями на рынок, и не перекладываем ответственность на плечи клиента. Все запчасти для ремонта двигателей 2,3л ЗМЗ-406 на грузовом автомобиле Соболь поступают с нашего общего склада. Прямые поставки от известных производителей гарантируют 100% защиту от подделок и доступность цен.

автосервис 9-00 до 21-00 часа

Ремонт грм змз 406

Своевременный ремонт двигателя

Во время эксплуатации не избежать изменений в техническом состоянии мотора. Во время пробега до 2000 километров детали «притираются», что ведет к уменьшению потерь трения, следовательно мощность двигателя увеличивается, уменьшение расхода, снижается расход масла. После 2000 километров наступает «застой», в процессе которого состояние элементов двигателя не изменяется.

Износившиеся элементы двигателя приводят к прорыву газов сквозь кольца поршней, снижается компрессия в цилиндрах, снижается давление в масляной системе и увеличивается расход масла сквозь зазоры в сопряжениях. Что приводит к потери мощности мотора, увеличивается расход топлива и возрастает расход масла.

Для того, чтобы сделать своевременный ремонт двигателя ЗМЗ-406 важно проанализировать его техническое состояние. Вовремя принятые меры увеличат срок полезного использования двигателя и предупредят аварийные поломки.

Как определить техническое состояние двигателя

Техническое состояние мотора определяется по показаниям приборов, таких как температура двигателя и давление масла, по характеру работы мотора: равномерно, шумовым показателям, по показателю давления в цилиндрах, отзыву автомобиля при нажатии на педаль акселератора, «тупит» или быстро реагирует.

При падении мощности мотора уменьшаются динамические качества и уменьшается приемистость. Автомобиль медленно разгоняется, на крутом подъеме нужно переключаться на понижающую передачу и невозможно достичь максимальной скорости.

Однако указанные признаки еще не показатель для того что бы сделать ремонт двигателя ЗМЗ-406, вначале нужно убедиться в правильности регулировок механизмов ходовой части.

Выбег нормального авто, при полной загрузке, на скорости 50 км/ч, должен быть не более 550 метров. Проверку стоит делать при отсутствии ветра и на сухой дороге, с твердым покрытием.

Расход топлива «по книжке» не всегда совпадает с реальными показателями, не только из-за неисправности двигателя, но и из-за манеры езды или загруженности автомобиля.
Прежде чем делать ремонт двигателя ЗМЗ-406 стоит измерить компрессию в цилиндрах с помощью компрессометра на прогретом моторе с полностью открытым «подсосом», без свечей должны и без топлива в карбюраторе.

Компрессометр резиновым наконечником, обеспечивающий уплотнение по кромке отверстия, вставляется поочередно на место каждой свечи цилиндров. Далее коленвал мотора крутят при помощи стартера не более 15 секунд чтобы не спалить стартер и пока давление в цилиндре не перестанет увеличиваться. При выполнении этой операции аккумулятор автомобиля должен быть полностью заряжен.

Давление в цилиндрах мотора ЗМЗ-4063 меньше 960гПа (9,6 кгс/см.кв), говорит об:

  1. Плохих гильзах цилиндров;
  2. Плохих поршневых колец,
  3. Другие неисправности.

Для точного определения причины неисправности , через свечное отверстие в каждый цилиндр заливается по 20 — 30 см/куб двигательного масла и проводят компрессию. Если компрессия увеличилась то это указывает на износ колец или цилиндра; если не увеличилась компрессия — это говорит о нарушении герметичности посадки клапанов.

Расход масла проводится замером количества масла, которое доливается до метки «П» указателя уровня масла. По мере увеличения километража, элементы двигателя изнашиваются, что приводит к увеличению расхода масла. Если расход масла больше чем 0,25 литра на 100 км, нужен ремонт двигателя ЗМЗ-406.

Давления масла в системе проверяют с помощью контрольного манометра, который устанавливается к датчику аварийного давления масла.

Давление масла на прогретом моторе при средней частоте вращения меньше 1 кгс/см.кв. и частоте холостого хода меньше 0,5 кгс/см.кв. говорит об неисправностях в системе смазки или чрезмерно плохих подшипниках коленвала или распредвала. Следует делать ремонт двигателя ЗМЗ-406.

Шумность мотора делают с помощью стетоскопа при работе на холостом ходу. Проверка проводят на прогретом моторе 70 – 85С. Прослушивают работу поршневой крупы, шатунных и коренных подшипников при резком повышении оборотов двигателя до 2500 об/мин.

Без использования стетоскопа прослушивают работу распределительного механизма: клапанов– при оборотах 600 -1200 об/мин, толкателей – при оборотах 1000 – 1500 об/мин, шестерен распредвала – при оборотах 1000 – 2000 об/мин.

При эксплуатации автомобиля могут возникнуть различного рода неисправности мотора, устранение которых не потребует иметь специальных навыков. При прослушивании работы двигателя можно сделать вывод о его техническом стоянии.

Ссылка на основную публикацию